Высота новогодней ели — 35 метров, диаметр ствола — 80 сантиметров, размах веток 10 метров, а вес — около 10 тонн. В вертикальное положение гигантскую ель ставили при помощи 200-тонного крана. Кстати, елка на Дворцовой площади — единственное живое дерево, которое установлено в Петербурге к Новому Году. Остальные 65 елок в различных районах города — искусственные.

В Петербурге установили главную елку весом 10 тонн

Источник

Все работники являются гражданами Китая. Пострадавшие находятся в Центральной районной больнице Троицка. Официальных выводов Ростехнадзора пока нет, однако, ссылаясь на слова очевидцев, можно сказать, что при монтаже тяжелой махины лопнул один из рельсов, по которым должен был передвигаться кран. Другая версия — нарушения при ведении высотно-монтажных работ. По факту было возбуждено уголовное дело.

Падение крана на Троицкой ГРЭС

На совместном предприятии будут производить, поставлять и продавать некоторую продукцию Terex и всю строительную и дорожно-строительную продукцию компании «Русские машины» в России, а также импортировать и распространять другие товары, производимые компанией Terex. Компания «Русские машины» входит в Basic Element group Олега Дерипаска.

Директор компании Terex Рональд ДеФео сказал: «Привлекательность долгосрочных рынков России и СНГ, а также спрос на существенное обновление инфраструктуры очевидны. Данное совместное предприятие позволит нам быть ближе к клиенту и предлагать локальные продукты все более значимым заказчикам».

Стив Филиппов, президент Terex Developing Markets добавил: «Новое совместное предприятие поможет компании Terex добиться цели стать самой лучшей компанией в области взаимодействия с клиентами для того, чтобы соответствовать потребностям местной строительной инфраструктуры. К тому же это позволит объединить партнеров-дистрибьюторов обеих компаний для внесения улучшений в линию продукции, качество, поддержку и сервис, предлагаемый нашим клиентам на российском рынке».

Рост отгрузок на сети РЖД стал ключевым фактором увеличения спроса на ПТО. Например, 2009 году объем перевозок грузов железнодорожным транспортом составлял 1,232 млрд. тонн, а в 2010-м этот уже 1,342 млрд. При этом по итогам I полугодия текущего года зафиксирован 4%-ный рост по сравнению с аналогичным периодом 2010-го. Таким образом, из-за увеличения грузопотоков необходимо нарастить производственные мощности для того, чтобы справиться с увеличившимся объемом работ. А по словам экспертов, этап загрузки подвижного состава или перегрузка на стыке с другими видами транспорта может стать слабым звеном процесса перевозки, нередко ставящим под угрозу экономическую эффективность той или иной логистической цепочки.

В России не менее 80% составляют расходы на приобретение и установку нового ПТО. Рынок на подъеме, объем инвестиций в этом году превысит прошлогодний уровень на 20–25%. Правда, при этом, по словам экспертов, не менее 70% этих вложений будет освоено иностранными производителями.

Причины такого распределения хорошо знакомы каждому: технологическое превосходство иностранцев, отлаженная система гарантийного и сервисного обслуживания, а также простота эксплуатации, которые в сумме определяют выбор заказчиков, несмотря на существенное (до 30%) превышение цены по сравнению со схожими отечественными образцами. Коммерческий директор ООО «Пасифик плюс» Николай Ермолов отметил, что большинство зарубежных компаний, работающих на рынке, предоставляют гарантию на свою продукцию сроком на год. После этого срока фирмы производят постгарантийное техническое обслуживание – в случае поломки к клиенту выезжают специалисты и осуществляют ремонт. В регионах гарантийное и постгарантийное обслуживание оборудования осуществляют региональные дилеры. Но при этом некоторые крупнейшие мировые производители практически не известны в России.

В сегменте бюджетного оборудования также существует жесткая конкуренция со стороны болгарских и корейских производителей, техника которых занимает одно из ведущих мест и стоит в полтора-два раза дешевле оборудования европейских компаний. А вдобавок ко всему в последнее время на российском рынке появилась южнокорейская продукция прекрасного качества по достаточно низкой цене.

Существует еще один немалозначный фактор. Некоторые краны, например, портальные, являются дорогостоящим оборудованием, выпускаемым в ограниченном количестве. «Как правило, заводская цена в данном случае включает в себя значительную норму прибыли. При этом окончательная стоимость формируется в процессе переговоров, – констатирует начальник отдела оценки ООО «Центр экономики проектов» Денис Черепанов. – Первоначальная стоимость некоторых кранов заявляется изготовителем в миллионах евро, но в процессе переговоров она может быть снижена на 30–40%». Отечественные производители, которые испытывали серьезные финансовые сложности на всем протяжении постперестроечного периода, зачастую просто не могут позволить себе использовать этот инструмент предоставления солидных дисконтов.

«У зарубежных компаний четко отлажено взаимодействие с кредитными организациями и лизинговыми компаниями. Независимо от того, кто является инициатором сделки, возможность получить оборудование без единовременного изъятия больших финансовых ресурсов в девяти случаях из десяти является определяющей, – уверен С. Бандеров. – Между российскими компаниями такой жесткой связки, как правило, не наблюдается – зачастую, наоборот, лизингодатель или банк предпочитают финансировать сделки с иностранными поставщиками».

Очевидно, что возможностей для закрепления на рынке у иностранцев больше, российские производители рискуют быть вытесненными из наиболее привлекательных рыночных ниш. Но пока на активно расширяющемся рынке места хватает всем, что будет через два-три года, когда спрос неизбежно начнет снижаться, никто не берется предсказать…

Источник

Небольшая подводная лодка с мощной атомной силовой установкой обладала большой манёвренностью, и легко могла уклониться от торпеды. Но, к сожалению, запас прочности был недостаточен для систем такого класса. В 1971 году, спустя 3 месяца после выхода в море, на главной энергетической установке произошла авария.

По рассказам Юрия Киселёва, ведущего инженера-конструктора ОКБ имени Африкантова, в отсек вылилось около трёх тонн расплавленного вещества. Так как разобрать лодку и отремонтировать не было возможности, её было решено затопить.

Реакторный отсек вырезали, а реактор заполнили специальным консервантом. Лодку покрыли 100 тоннами битума и бетона. Но риск такого «захоронения» был слишком велик, и это понимали ещё 40 лет назад. Даже 5-10 литров морской воды, попавшие внутрь, начнут неконтролируемую ядерную реакцию.

«Вопрос проникновения воды внутрь ядерного реактора — вопрос времени. Мы сегодня, разбирая, готовя его к выгрузке, выяснили, что консервант внутри реактора, на сегодняшний день, прошло где-то 30 лет после того, как его заполнили, он уже свои функции не выполняет», — сказал директор «СевРАО» Валерий Пантелеев.

В процессе демонтажа атомного реактора, его очень медленно переместили из отсека подводной лодки во временное хранилище, стараясь не раскачать эту опасную конструкцию, и не дать тросам лопнуть.

Около часа Юрий находился прямо над источником излучения. Для защиты от радиации его буквально обложили свинцовыми листами. Он с большой точностью втискивал реактор в новую нишу.

В дальнейшем реактор предстоит разобрать. Однако, по документам, сделать это невозможно. Всё, что можно сделать на данный момент, это срезать днище и вынуть урановые стержни.

Гийом Ван Хоек, Коммерческий директор компании в Европе, Ближнем Востоке и Африке, заявил, что в ходе создания кранов, Grove ориентируется на три фактора: «Краны в своем классе грузоподъемности сконструированы для надежности, простоты в эксплуатации и производительности», — сказал он. «Мы учли каждый ключевой фактор и произвели кран, который соответствует российским стандартам».

Компания «Manitowoc» выпустила этот кран в сотрудничестве с одним из своих дилеров в России, компании «Global Cranes», которая осуществила сборку крана в Московской области, и занимается его продажами.

GBT35 объединяет в себе крановую установку Grove и шасси Volvo, что обеспечивает клиентам качество торговой марки Volvo и соответственно дает доступ к лучшим запчастям и сервису. В кране применяют стандартные шины, дополнительной лицензии на осуществления движения по магистралям России не требуется. Максимальный вылет стрелы с удлинителем GBT35 составляет 58 метров.

Олег Соколов, менеджер по продажам мобильных кранов компании Manitowoc в России, заявил, что компания упорно трудилась, чтобы произвести кран, подходящий для российского региона. «Россия является крупнейшим мировым рынком кранов, и у клиентов есть свое мнение насчет того, что должны предлагать производители кранов»,- сказал он. «Мы усердно работали, исследовали рынок и общались с клиентами». Кроме того, инженеры оборудовали все краны «Manitowoc» GBT35 дополнительными устройствами для удобства работы крановщика.